KTM Super Duke R Paling "Buas"

Bersamaan dengan peluncuran Duke 390, KTM juga memperkenalkan prototipe  Super Duke R yang digadang-gadang bakal jadi flagship model keluarga Duke di Milan Motorcycle Show (EICMA), kemarin (13/11/2012). Pabrikan asal Austria ini bahkan menjuluki streetfighter  ini  "Beast" karena punya paket penawaran paling "buas". 

KTM berencana meluncurkan Super Duke R 1290 tahun depan dan melengkapi keluarga Duke yang sudah lebih dulu diluncurkan seperti Duke 125, 200, 390, 690 dan 990. Desainnya masih mengusung garis merah konsep keluarga Duke, hanya lebih banyak ujung yang lebih lancip, mulai dari dudukan lampu depan, bahu (shroud) dan buntut.

Rangka masih menggunakan tubular (trellis frame) dengan lengan ayun tunggal, plus pelek aluminium. Beberapa merek ternama seperti Brembo digunakan untuk sistem pengereman, suspensi dari WP, sistem pengabutan dari Akrapovic serta fitur ABS dan traction control jadi modal standar.

Soal mesin, KTM belum membeberkannya, tapi diperkirakan pengembangan dari  1.195 cc V-Twin milik KTM RC8R yang sudah berteknologi ride by wire.

Waktu ditanya berapa tenaga dan torsinya ? "Sangat-sangat besar," jawaban dari KTM. Satu hal yang perlu diperhatikan, sepeda motor yang diperkenalkan ini masih prototipe, tapi dari tampangnya sepertinya sudah siap diproduksi massal.

Read More

Kawasaki KZ200 ‘Darizt’ dari Jogja Mendunia

 

Kawasaki KZ200 ‘Darizt’ yang satu ini tampil dengan gaya art deco.  Darizt Design Workshop mengubah tampilan Kawasaki KZ200 menjadi lebih eksotik.

Ditangan Agus Darizt sang builder, merombak total aura KawasakiZ200. Wajah retro ditunjukkan pada lampu depan model bulat. Tangki mengkombinasikan model kotak dan bulat dengan aksen kuningan bergaya art deco.

Kursi model single bergaya cafe racer. Sentuhan kuningan terlihat pada tangki, di bagian ujung setang dan footstep. Roda 17 inci dengan velg jari-jari berkelir putih.

Workshop yang berlokasi di Sleman ini tetap mempertahakan mesin asli KZ200 lansiran 1983. Dapur pacu ini disandingkan dengan muffler custom. Untuk suspensi digunakan milik Yamaha Byson.

Kawasaki KZ200 ‘Darizt’  diberi nama ’12th Attempt’ mampu mendapat pujian dari mancanegara. Buktinya beberapa situs dan blog dari luar negeri mereview hasil custom yang dilakukan pada Kawasaki KZ200 ini.

“Anda pasti terkejut sepeda motor ini memiliki kapasitas mesin kecil (setidaknya untuk Eropa dan Amerika Serikat), namun untuk Indonesia tergolong besar,” tulis Autoevolution.

Read More

V-Ixion Concept Bisa Jadi Inspirasi Modif!

Jangan terkecoh dengan penampilan maskulin sporty-nya. Pasalnya, ini bukan V-ixion Lightning yang dijual di pasaran. Ini adalah konsep Yamaha V-ixion sebelum dilahirkan. Didatangkan khusus dari Jepang, si merah menyala dengan kombinasi silver itu menjadi salah satu daya tarik booth Yamaha di JMCS 2012.

Namanya juga konsep, model ini tidak akan diproduksi. Namun untuk pemodifikasi, konsep V-Ixion ini bisa menjadi inspirasi. Gayanya tidak telanjang seperti V-Ixion  yang sudah diproduksi. Yamaha menambahkan fairing ramping yang menyatu dengan shroud (bahu). Lampu depannya bikin ngiler dengan desain futuristik agak pipih untuk memberikan nuansa aerodinamika bersama dengan lampu LED.

 

Tameng angin menyatu dengan lampu depan dan makin menggoda dengan aksentuasi silver-krom. Sokbreker depan sudah mengadopsi terbalik (upside down). Bentuk tangki seirama dengan V-Ixion baru. Begitu juga dengan blok mesin. Lengan ayun belakang berukuran besar, disambung dengan penahan lengan ayun belakang (rear hugger) mirip yang digunakan Yamaha YZF-R15.

Pelek tidak begitu besar, sama seperti sepeda motor sport ber-cc sedang. Namun modelnya lebih sporti dengan palang lima. Satu lagi yang membuat sepeda motor ini makin menggoda, desain lampu belakang dipasang dengan dua knalpot yang menyembul dari bawahnya. Hasilnya, sosok galaknya klop dengan tampang sangar di depan.

Pewarnaan merah menyala sedikit mengilat membuat sepeda motor sedap dipandang mata. Aksen merah juga ditambahkan pada mesin agar lebih manis. Setang jepit adalah pelengkap. So, inspirasi modifikasi sudah di depan mata, tinggal intip saja detailnya dan dikombinasikan dengan selera.

Read More

Cakram Belakang Jangan Asal Pasang Posisi Nepel

Sob duniabengkel pasti tertarik untuk pasang rem cakram belakang di motor kesayangannya, alasan utamanya pasti karena emang hobi modif dan yang ga kalah penting lebih meningkatkan keamanan dalam berkendara.

Pabrikan motor pasti sudah mengkalkukasi tingkat keamanan sehingga bisa lulus uji kelayakan dan motor dapat diproduksi secara massal, tapi emang dasar hobi, tromol bawaan pabrik lengser diganti cakram.

Nah untuk yang pengen pasang cakram belakang secara teknis ada yang perlu diperhatikan, karena hal yang satu ini jarang mendapat perhatian karena bentuknya yang kecil yaitu posisi nepel angin pada master rem.

Biar kecil yang penting khasiatnya sob.. ;) hehe..

Langsung aja deh.. posisi nepel pada master rem ini harus berada diatas (menghadap keatas) kenapa ?

Saya jelaskan sedikit tentang cara kerja sistem rem hidrolik, sistem rem ini bekerja berdasarkan tekanan fluida (dalam hal ini minyak rem)

Perangkatnya terdiri dari master rem depan (Brake Master Cylinder) yang berfungsi untuk memompa minyak rem.

 

Selang rem yang fungsinya untuk menyalurkan minyak rem ke master rem belakang (Brake Slave Cylinder)

Master rem belakang (Brake Slave Cylinder) fungsinya untuk menyalurkan tekanan yang dihasilkan oleh brake master cylinder melalui piston yang terdapat dalam silinder untuk menggerakan kampas rem agar terjepit pada cakram.

Nah dalam sistem rem hidrolis tidak boleh ada angin yang terperangkap didalamnya, untuk itulah dibuat nepel untuk buang angin (tapi bukan kentut) istilah kerennya bleeding

Posisi nepel rem harus lebih tinggi dari silinder piston agar silinder tempat piston berada dapat penuh terisi oleh fluida minyak rem yang digunakan untuk menekan piston dan menggerakkan kampas rem, apabila posisinya dibawah maka silinder piston tidak akan terisi penuh oleh minyak rem dan ini akan membuat rem ngempos alias tidak pakem.

Nah buat yang punya masalah sama rem belakang yang ngempos alias pedal rem ngga mau padet, coba perhatikan posisi nepel rem yang saya gambarkan disamping, klo posisi braket udah paten dan ga mungkin dirubah lagi, sedangkan posisi nepel rem masih lebih rendah dari silinder piston biar rem mau pakem bisa diakali dengan cara buang angin (bleeding) dengan cara melepas master rem belakang, kemudian posisikan nepel rem keatas, selipkan cakram bekas yang anda punya diantara kampas rem agar piston tidak lepas, kemudian pompa master rem depan dan buang anginnya sampai yakin dalam sistem tidak ada angin yang terperangkap, kemudian pasang lagi pada braket yang sudah anda buat. Memang sedikit repot tapi cara ini berhasil mengatasi rem ngempos, selamat mencoba !!

Read More

Kawasaki ER-6n, Sengatan Black Mamba

Black mamba salah satu jenis ular berbisa yang jadi legenda di Afrika, dapat bergerak dengan cepat dan sangat agresif jika merasa terancam. Nah, kesan itulah yang tersirat saat mengamati sosok Kawasaki ER-6n garapan Joddy Motor alias JDM Project ini.

“Tampilan ER-6n standar memang sudah meyerupai sosok Black mamba, tapi dengan ditambah beberapa sentuhan pada detail bodinya tongkrongan motor ini jadi makin menyengat lagi,” ujar Joddy, punggawa JDM Project yang buka bengkel di Pangkalan Jati, Jakarta Timur.

Besutan milik Arief Deswanto yang ikutan Kawasaki Modification Contezt 2012 kelas ER-6n Fashion ini aslinya dari dealer berkelir merah. “Biar warna enggak seperti standar, beberapa bagian bodi coba dimainkan agar lebih menawan,” lanjut Joddy lagi.

Hebatnya, permainan warna ini memadu padankan antara kelir hitam dan merah sesuai standar motor. Seperti bagian rangka model tubular sudah berganti warna dengan kelir merah. Sampai lengan ayun juga ikutan disemprot cat dengan kelir serupa.

Buat areal pelek yang semula berkelir hitam juga langsung berganti warna merah. “Pengantian warna merah pada rangka bikin tampilannya lebih tegas dan eye catching, bikin tampilan motor juga lebih berotot.

Lalu untuk areal bodi jurus ganti warna juga dilakukan, tetapi masih bermain pada kelir hitam dan merah. Macam tangki utama yang semula merah ditukar kelir hitam, untuk covernya yang ada di bagian depan tangki disemprot merah.

“Sedangkan bodi belakang seluruh covernya dicat hitam, tapi behelnya dikelir merah,” lanjut Joddy lagi.

Biar tampilan makin menyengat, beberapa detail dipasang part bolt on. Seperti cover engine RSV dan frame slader Sato Racing.

DATA MODIFIKASI
Ban depan : Battlax BT  061 120/70-17
Ban belakang : Battlax BT 061 180/55-17
Spion : Replikas Rizoma

Read More

Tips Cara Merawat Motor Matic

Bagi Anda yang menggunakan motor jenis matic sebaiknya selalu menjaga dan merawat motor matic dengan tepat. Dengan perawatan yang tepat membuat Motor Matic Injeksi Irit Harga Murah anda awet yang nyaman digunakan.

 Berikut ini beberapa tips merawat motor matic:
1. Panaskan dahulu motor sekitar 1-5 menit dengan menarik cuk, agar mesin cukup panas dan      pelumas dapat melumasi seluruh bagian mesin, lalu kembalikan posisi cuk kenormal kembali.

2. Lakukan service berkala dan ganti oli setiap 2 bulan sekali atau pemakaian 2000 KM.Biasanya service berkala ini meliputi karburator, filter udara, busi, aki, dan sebaiknya juga dilakukan dibengkel resmi.

3. Gunakan selalu spare part asli, karena dijamin kualitas dan keawetannya.

4. Perhatikan hal-hal vital pada motor matic seperti, V-belt, klep dan roller.

5. Perhatikan shock breaker dan ganti oli shock minimal 10.000 km.

6. Dan yang paling penting adalah safety riding yang dapat membuat motor awet dan anda keselamatan anda dan orang lain.

Semoga beberapa tips tersebut dapat bermanfaat bagi anda yang menggunakan motor matic. Selamat mencoba.

Read More

Tips Merawat Ban Mobil

Ban memiliki peran penting dalam berkendaraan. Bermasalah sedikit saja pada ban, bisa berakibat pada terjadinya kecelakaan. Menurut data yang yang dirilis oleh Departemen Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional Amerika Serikat, akibat ban yang bermasalah menyebabkan beberapa kasus kecelakaan, Di AS sebanyak 33 ribu orang terluka dan 660 orang korban jiwa setiap tahunnya.

Karena pentingnya peranan ban pada keselamatan berkendara, maka sangat baik bagi anda para pemilik mobil untuk membekali diri dengan berbagai informasi otomatif sehingga ban mobil anda terawat, keselamatan berkendara anda terjaga dan biaya service di bengkel mobil pun bisa anda hemat karena menghindarkan dari potensi kerusakan komponen mobil yang lebih serius. Berikut ini adalah tips bagaimana merawat ban mobil:

Pertama, jangan tunggu hingga ban mobil anda rusak, sebaiknya biasakan untuk memeriksakan tekanan ban mobil anda, paling tidak sebulan sekali terutama sebelum anda melakukan perjalanan jauh, ban yang mempunyai tekanan angin kurang memadai bisa berakibat ban mudah panas dikarenakan oleh gesekan dengan aspal yang keras, ban menjadi cepat gundul dan dapat membahayakan keselamatan.

Kedua, anda sebaiknya hafal berapa tekanan angin proporsional untuk ban anda. Biasanya informasi mengenai tekanan angin proporsional ini bisa anda lihat melalui stiker yang ditempel pada bagian dalam pintu mobil anda atau bisa juga dari buku petunjuk pemilik kendaran.

Ketiga, untuk memperoleh pengukuran tekanan angin yang valid, sebaiknya periksa ban pada saat suhu ban dingin. Apabila mobil baru digunakan untukmenempuh perjalanan jauh sebaiknya anda beri waktu sekitar 3 jam agar suhu ban menjadi dingin.

Keempat,  Lakukan uji spooring dan balancing setiap 6000 KM, hal ini untuk mengetahui keselarasan roda apakah putaran roda berputar pada titik yang sama hal ini untuk menghindari putaran ban mobil yang tak stabil. untuk uji spooring dan balancing sebaiknya anda bawa ke bengkel mobil resmi atau bengkel mobil spesialis spooring dan balancing. Seperti misalnya di bengkel mobil Nawilis, bengkel ini memiliki peralatan Beissbarth Easy 3D dari Jerman, Alat ini tidak seperti alat spooring 3D biasa, alat Beissbarth mampu mendeteksi sasis mobil sekaligus spooring.

Kelima, sebaiknya rotasi ke empat ban setiap 5000 km, agar menyeragamkan kondisi seluruh ban dan untuk mempertahankan masa pakai ban tersebut agar lebih awet. Cara merotasi ban adalah roda ban mobil kiri belakang dipindahkan ke roda kiri depan, ban roda kiri depan dipindah ke roda kanan belakang, roda pada kanan belakang dipindah ke bagian kanan depan dan ban pada roda kanan depan dipindahkan ke bagian kiri belakang. Apabila rotasi ban sudah dilakukan maka tekanan angin pada ban juga harus disesuaikan

Keenam, sebaiknya jangan kemudikan mobil dengan ban yang tidak ada penutup pentilnya, sebab ada kemungkinan ada kebocoran udara dan dapat mengakibatkan tekanan angin pada ban menjadi berkurang.

Ketujuh, perhatikan bobot maksimal yang bisa diangkut oleh mobil anda, sebaiknya jangan sampai melebihi kapasitas maksimal yang dianjurkan di dalam berita otomotif, karena dapat menimbulkan tekanan berlebih pada ban mobil dan hal ini sangat berbahaya.

Kedelapan, perhatikan kondisi ban, apabila  sudah gundul atau terlalu banyak pengikisan sebaiknya ganti dengan ban yang baru hal ini bisa kita lihat dari ukiran atau biasa kita sebut kembangan pada tapak ban. Pastikan bahwa kondisi ukiran di tapak ban, baik depan maupun belakang, minimal masih  60 %,  Segera ganti ban bila sudah gundul atau ukirannya di bawah 50%. Ban yang gundul. sangat berisiko meneyebabkan mobil tergelincir, selain itu juga rawan bocor.

Read More