Modifikasi Yamaha Mio Soul Airbrush Terbaru

Modifikasi yamaha mio soul yang anda punya tentu saja akan menambah kesan keren ke dalam motor matic ini. Masalah gaya, yamaha mio soul memiliki bodi yang kokoh dan stylish. bagaimana tidak, yamaha mio soul sering digunakan untuk modifikasi yamaha mio soul dan dipamerkan ke publik.

Modifikasi yamaha mio soul dengan airbrush.
Bagi anda yang sedang mencari galeri foto modifikasi yamaha mio soul dan ingin menggunakan airbrush, saya ada referensi keren yang bisa anda coba. Masalah dana jangan pikirkan dulu, selera anda yang terpenting untuk modifikasi yamaha mio soul yang di-airbrush ini.

Oke, langsung saja klik tombol buka di bawah ini untuk melihat bagaimana sih sebaiknya motor yamaha mio soul anda dimodifikasi. Masalah modifikasi yamaha mio soul tentu anda percayakan kepada ahlinya.

Read More

Cara Merawat Motor

DENGAN perawatan yang baik secara berkala, motor lama pun bisa tetap seperti baru. Inilah tips-tips dalam merawat motor agar si roda dua ini tetap baik:

Cek C.
Oli mesin ini sangat penting peranannya untuk melumas komponen-komponen mesin, seperti stang seher, seher, dan ring seher, kruk as dan noken as atau stang klep. Jika keberadaan minyak pelumas sudah berwarna kehitam-hitaman atau kelenturan daya lumasnya berkurang, maka sebaiknya diganti. Ganti oli secara berkala dan gunakan sesuai dengan rekomendasi pabrikan.

Cek Kondisi Aki.
Jangan biarkan air accu melewati batas maksimum dan minimum yang akibatnya bisa mempercepat kerusakan pada sel-sel accu. Tambahkan aki pada pagi hari.

Jangan biarkan baterai atau accu yang sudah mulai melemah, segeralah menggantinya, bukan hal baik jika anda tetap memaksa menggunakannya. Jika tetap dipaksakan kedua kutub positif dan negatif akan mengeluarkan korosi (serbuk putih) yang akan menjalar ke bagian kabel-kabel utama yang menghubungkan arus listrik ke saluran lampu, dinamo, atau bagian-bagian lainnya.

Jika memang motor anda mengalami hal tersebut, arus listrik yang dihantarkan baterai atau accu tidak sempurna akan menyebabkan kerusakan pada komponen dinamo, kontak mesin maupun switch lampu. Satu hal yang perlu diperhatikan jika accu sudah lemah atau tidak mampu di starter dan distarter, jangan memaksa mendorong sepeda motor untuk menghidupkannya sebab hanya akan merusak gigi transmisi.

Periksa Rantai dan Gir.
Jangan biarkan rantai terlalu kendor, atau terlalu kencang. Terlalu kendor bisa membuat rantai copot dari girnya, sementara terlalu kencang bisa mengakibatkan putus rantai. Cek juga kondisi gir, jika sudah tajam segera ganti karena jika tidak rantai bisa tiba-tiba putus. Bahaya kan, kalo lagi ngebut tiba-tiba putus rantai?

Periksa Kabel Koil dan Busi.
Perhatikan keberadaan kabel koil yang menghubungkan arus listrik ke busi. Cepat ganti kabel yang kelihatannya sudah cukup umur dan banyak terlihat keretakan dan pengerasan pada kabel. Jangan lupa perhatikan keberadaan busi karena busi sangat vital untuk kelancaran sebuah mesin kendaraan.

Perhatikan Selang Bensin.
Selang bensin ke karburator juga merupakanm komponen yang layak diperhatikan. Jangan membiarkan kondisi selang bensin mengeras atau terjadi retakan-retakan, karena bagian dalam selang bisa jadi sudah tidak elastis dan mengakibatkan serbuk kotoran yang berasal dari selang terbawa ke karburator. Pada akhirnya akan terjadi penyumbatan suplai bensin dari tanki ke karburator sehingga mengganggu sistem pembakaran.

Panaskan Mesin paling lama 2 Menit.
Panaskan mesin sebelum motor dijalankan, tak perlu lama-lama cukup 1-2 menit agar sirkulasi oli bisa melumasi seluruh bagian dalam mesin yang bergerak. Jangan terlalu lama memanaskan karena akan membuat pipa knalpot menguning selain itu Anda pasti tak mau buang-buang bensin khan?.

Periksa tekanan angin ban.
Jangan terlalu keras dan juga jangan kurang karena bisa berakibat kembang ban motor rusak.

Gunakan Selalu Sparepart Asli.
Lebih baik mahal sedikit, tapi puas dan tahan lama daripada memakai yang tidak asli, meski murah tapi tapi daya tahan kurang.

Cek Baut Bodi Secara Berkala.
Mungkin kita sering tidak menyadari kalau baut bodi suka gampang kendor. Untuk memastikannya, cek secara berkala, tiap selesai cuci motor misalnya.

Ingat! Kalau mengencangkan bautnya jangan terlalu kenceng banget, nanti takutnya yang ada dudukan bautnya yang retak.

So tidak sulit bukan, asal anda rajin merawat motor dengan benar pasti motor kesayangan Anda senatiasa tampil prima.

Read More

Modifikasi Honda MegaPro 2005

Modifikasi Honda MegaPro 2005 Punya besutan standar bikin aku lama-lama ingin juga tampil beda dijalan apalagi bisa ampek tampil dikejuaraan. Aliran GP masih menjadi favoritku. Oleh karena itu bagian depan kupasang fairing variasi fiber berheadlamp Honda Vario, bodi belakang biar makin lancip kupasang milik sang saudara muda Honda Tiger berujung runcing depan Stoplamp led mungil di lengkapi lampu sein TDH.

Modifikasi Honda MegaPro 2005 Berikutnya kesektor kaki-kaki harus tampak kekar. Velg tampak lebar ambil dari merk Rosy dililit ban lebar dari Duro. Biar makin pakem pengereman kupasang cakram depan gede merk PSM dstop caliper gaul 4 piston bermerk Brembo. Ciet belakang juga turut aku perhatikan dengan cakram kembang variasi Ride it dicengkeram caliper 4 piston juga. Pernik aksesori bernuansa racing ikut nampang juga seperti tuas rem GP style, handgrip variasi Thailand serta footstep dari Yoshimura.

Read More

Modif Yamaha Fino Super Bobber

 Memang sekarang ini sedang tren yang namanya Bobber, dan yang menjadi sasaran kita saat ini adalah yamaha fino yang di modifikasi bobber. Fino ini berasal dari Thailand yang di kerjakan oleh Payawan Custom Chiangma yamaha fino di modifikasi menjadi sangat keren sekali, gak percaya pelototin aja tuh gambarnya, tapi jangan ceweknya bisa bintitan nanti mata ente. Modifikasi Fino di fokuskan pada kaki super bobber bagian belakang.

Fino menggunakan pelek motor ATV dengan diameter 10 inchi dan lebar 8 inchi di balut dengan ban ukuran 205/3-10 dan depan menggunakan pelek 10 inchi dengan ban ukuran 100/50-10. Demi bobber undur-undur dengan ukuran 20 cm di pasang sehingga ban yang tembem di belakang terlihat keluar dari tubuh fino. Selain itu juga di buat sangat ekstrim dengan suspensi dari air suspension mad in payawan Custom Thailand.


Aksesoris Modifikasi Yamaha Fino Bobber Chiangmai:

Cakaram rem depan fino menggunakan punya brembo di bagian kanan. Knalpot handmade dan penyekat suara yang di hasilkan sangat keras namun stylenya dapet banget. Floorboard di fungsikan untuk tempat 2 buah gauge pemantau kondisi pompa air suspension di bagian belakang.

Stoplamp dipasang variasi yang menggunakan LED dan diberi juga pemanis buritan berbahan krom serta handlebar krom juga. Setang tidak lagi untuk turing bike, tetapi dibikin ala flat bar yakni lurus saja dilengkapi raiser setang sehingga masih nyaman dibuat manuver.

Read More

Modifikasi Suzuki Shogun 125

Buat yang kerap main adu kebut malam di trek lurus 500 meter, silakan coba Suzuki Shogun 125 yang dipacu Faisal F. A. ini. Seting dite-rapkan khusus untuk setengah kilometer. Kapasitas mesin, baru 201 cc lho.

Menurut Nurcholis Sang Empunya, Herman Lo alias Ahon ada  di belakang layar penggarapan Shogun 125 miliknya.

“Iya. Tapi, sebatas bikin saja. Setelah itu ditangani Hendrik, mekanik yang dipercaya untuk merawat,” buka Olis yang tinggal di Kelapa Dua, Jakarta Barat.

Inti setingan terletak di kepala silinder. Terutama, noken as alias kem. Durasi yang diterapkan, bermain di 273º.

Klep isap, membuka 33º sebelum TMA (Titik Mati Atas) dan menutup 60º sebelum TMB (Titik Mati Bawah).

Sedang klep buang, membuka 60º sebelum TMB dan menutup 33º setelah TMA. Artinya, kedua bumbungan punya durasi yang sama.

Terlihat jelas kalau Lobe Separation Angle (LSA) bermain di 103,5º. “Angka ini tergolong cukup buat trek 500 meter,” kata Hendrik yang usung bengkel HD-Tech Tuan Muda.

Klep Isap, hanya pakai merek EE diameter payung klep 31 mm. Klep ex, dipatok di 26 mm. “Sekarang tenaga atasnya makin dashyat. Sebelumnya pakai batang klep 5,5 mm, sekarang 5 mm,” timpal Faisal yang beken disapa Arab.

Read More

Bore Up Karburator Makin Deras Makin Imbang.

Maksimalkan karbu dengan cara gedein piston skep.

Untuk memaksimalkan fungsi karburator, mekanik biasanya mengakali dengan cara seting ulang jarum skep, sekrup udara, jarum pelampung dan ganti spuyer. Bahkan trik paling berat yaitu mereamer karbu alias membesarkan diameter lubang venturi dari ukuran standar.

Sayang langkah reamer karbu masih punya keterbatasan. Lewat dari ukuran yang wajar, bodi karbur rawan bocor. Akibatnya piston skep yang bertugas mengatur debit gas bakar jadi ngaco bekerja. Bahkan kesalahan ini kerap dialami karbu berdiameter piston skep sangat kecil.

Makanya Alif Bowo Sarwono pemilik bengkel bubut Adhi Jaya Tech putar otak untuk maksimalkan kembali fungsi karbu standar. Maksudnya, peranti vital ini bukan cuma bisa direamer tapi juga  bagaimana caranya gedein ukuran piston skep. Istilahnya bore up karbu.

“Sekarang saya sudah coba di karburator Shogun 110. Piston skep yang aslinya cuma 20mm, bisa jadi diameter 24mm. Sehingga diameter venturi yang awalnya 22mm, kini bisa direamer hingga ukuran 24mm tanpa khawatir terjadi kebocoron.

Lalu untuk melancarkan garapannya tadi, tanpa bermaksud menutup-nutupi idenya Alif mengaku kalau ubahan pada piston skep karbu Shogun 110 andalkan comotan dari piston skep motor lain. Yaitu dari karbu Honda GL-Pro Neo Tech yang kebetulan memiliki piston skep ukuran diameter 24mm.

Adapun cara untuk menggabungkan kedua bagian komponen tadi, dituturkan oleh bapak dua anak ini kuncinya ada pada proses pemotongan. Terutama bangian antara bekas rumah piston skep asli Shogun 110 di bagian atas, dengan rumah skep Honda GL-Pro Neo Tech di bagian bawah. Keduanya harus dipotong dengan tepat agar saat digabungkan kembali benar-benar center.

“Prosesnya memang agak repot dan benar-benar teliti biar enggak miring waktu disatukan. Terutama saat memotong rumah skep Shogun 110 yang posisinya harus lebih lebar ke samping dan ke bawah. Apalagi di bagian bawah lubang venturi terdiri banyak lubang kecil untuk aliran gas bakar waktu idel. Jadi, mesti hati-hati,” lanjut Alif yang mewanti harus sabar jika memang ingin pesan.

Setelah kedua bagian terpisah, langkah berikutnya adalah menyatukan potongan bodi karbu Shogun 110 dengan rumah skep GL-Pro Neo Tech berikut piston dan juga tutupnya.

Piston skep mio bisa sampai diameter 28mm(kiri). Punya RX-King bore up sampai diameter Venturi 30mm

Biar kuat dan nggak gampang bocor, Alif menggunakan lem khusus yang sering digunakan tunner atau mekanik untuk menambal bagian mesin yang bocor atau terlalu banyak dipapas. Seperti buatan Thailand yang tahan panas tapi kuat sampai 2 ton daya rekatnya.

“Lewat bore up karbu, analisis Merit gas bakar yang dipasok bisa lebih banyak dan tetap imbang antara bensin dan udaranya. Sebab bentuk venturi nggak cuma lonjong kalau direamer, tapi lebih bulat karena diameter piston skep juga ikutan gede. Sangat cocok buat motor korek harian,” imbuh Alif yang mematok harga bore up karbu rata-rata Rp 250 ribu tidak termasuk karbu.

Selain karbu Shogun 110, Alif juga sudah lakukan bore up karbu vakum milik skubek Yamaha Mio. Jika awalnya piston skep vakum berdiamter 24mm, kini diganti model piston skep diameter 26mm yang comot dari kepunyaan Yamaha RX-King. Hanya saja, proses ubahan ini terpaksa harus mengganti bagian penutupnya yang model vakum.

Bahkan karbu RX-King yang masih jadi primadona para tunner pun, piston skepnya juga dapat dibore up hingga diameter 30mm (asli 26mm). Cuma caranya nggak menggunakan komponen lain. Melainkan rumah skepnya diganti dengan model sok-sokan dari pipa stainless, berikut piston skep dan tutupnya yang dikenakan biaya terpisah.

“Cuma saran saya, saat melakukan bore up karbu baiknya gunakan komponen yang asli. Sebab bila menggunakan part KW, dikhawatirkan alirang lubangnya enggak presisi yang malah jadi penyebab motor sulit diseting,” ingat Alif yang buka bengkel di Jl. Tole Iskandar Raya, Depok

Berminat..?

PE 28 SAMPAI 34 MM

Ada yang lebih eksterm lagi dilakukan tukang bubut Thailand. Bore up karbu Keihin PE 28 jadi 34mm.  Kenaikan besarnya lubang venturi bisa sampai 6mm.

 Namun untuk piston skep tentu harus menggunakan yang lebih besar. Paling pas dipilih skep dari Yamaha TZM150. Itu lho motor 2-tak keluaran Yamaha.

Saking gedenya main bore up, bodi karburator sampai harus ditambal lagi dengan lem tahan panas. Tentunya supaya tidak bocor.

Gedein Bak Karburator

 Gedein piston skep dan lubang venturi bikin aliran gas bakar ke dapur pacu makin deras. Artinya, tempat panampungan bensin sementara di bak karburator mestinya juga mumpuni.

Mungkin buat karbu standar yang berukuran besar enggak ada masalah. Bagaimana dengan karbu kecil yang sudah dimodif agar aliran gas bakar deras. Seperti dilakukan di Shogun?

Adapun caranya, bak karbu asli diperbesar dengan menambah wadah baru dari bahan aluminium berbentuk tabung. Lalu wadah tadi dipasang di samping kanan-kiri bak yang terlebih dahulu dilubangi sebelum kemudian dilem ulang. Kalau sudah begini, bensin nggak bakal tekor.

Read More

Korek Mesin FIZ R

Merubah tenaga dari mesin 2 tak sesungguhnya sangat simple ketika kamu mengetahui teknik dasar mesin 2 tak. Kebanyakan kesalahan adalah memilih kombinasi yang kurang pas dari komponen mesin sehingga mesin justru berlari lebih parah dari standardnya, pernah mengalami? Karena memodifikasi mesin 2 tak memerlukan tidak hanya budget yang besar dalam pendanaan melainkan juga strategi modifikasi. Seperti kutipan graham bell pada halaman pertama buku TWO-STROKE PERFORMANCE TUNING karangannya, modifikasi dan pengerjaan yang terlalu berlebihan ( bore up , porting terlalu lebar / tinggi ) bisa jadi justru menyakitkan karena hasil yang jauh dari harapan. Namun pengerjaan sederhana, berhati-hati, dan menunda untuk modifikasi extreme belakangan bisa jadi adalah kunci kinerja mesin 2 tak. 

Meski mesin 2 tak terlihat lebih simple dari mesin 4 tak, dengan komponen yang sangat sedikit, hanya piston didalam silinder, namun sesungguhnya mesin 2 tak sangat komplex dalam kalkulasi :

utamanya memanfaatkan dinamika gerak gas dalam mesin untuk menghasilkan tenaga. Ada fase-fase berbeda yang sangat berpengaruh didalam crankcase maupun didalam blok cylinder pada waktu bersamaan, sehingga mesin 2 tak mampu bekerja lebih efisien (hanya cukup 360 derajat putaran kruk as, dibanding 720 derajat putaran kruk as oleh mesin 4 tak) inilah yang menyebabkan ledakan tenaga mesin 2 tak terasa menyengat dibanding 4 tak. Rahasia tenaga mesin 2 tak adalah pengaturankompresi primer dan sekunder didalam mesin.

Inilah mengapa seringkali kita menyarankan pada rat rider kalau ingin mengirim mesin untuk dikerjakan sebaiknya seluruh mesin atau motornya dipaketkan sekalian, karena tidak cukup hanya modifikasi blok atau head saja. Mari kita amati cara kerja mesin 2 tak dalam sisi dinamika gas :

1). Awal mula piston berada pada titik mati atas (TMA , nol derajat kruk as) bunga api mulai meletik dan gas dalam ruang bakar menyebar dan mendorong piston turun sebagai awal langkah usaha. Gaya dorong piston ini menekan gas ke dalam crankcase hingga menyebabkan petal terbuka. Kompresi pada kruk as tersebut penting untuk menimbulkan kekuatan hisap pada reed valve, apalagi dibantu membran seperti v-Force dengan banyak katub buluh sehingga meski kompresi rendah campuran gas segar sudah dapat dengan mudah masuk. Pada sudut 90 derajat kruk as, dan piston berada dalam akselerasi negatif maksimum, porting exhaust terbuka sebagai tanda berakhirnya langkah usaha. Gas panas akan terbuang dengan sendirinya keluar ke knalpot. Kompresi pada kruk as mulai melemah saat porting transfer mulai terbuka. Tekanan dalam silinder harus diturunkan lebih rendah dari tekanan pada crankcase dengan tujuan agar gas yang tidak terbakar dapat keluar dari transfer ports selama masa pembilasan.

2). Transfer port terbuka sekitar 120 derajat sebelum titik mati bawah (TMB). Pembilasan dimulai. Artinya gas segar keluar dari porting transfer dan menyatu untuk membentuk sebuah siklus. Gas akan bergerak ke atas menuju belakang silinder dan berputar  terus membilas sisa gas pembakaran dari proses power stroke. Penting bahwa sisa gas pembakaran harus dibuang sempurna, untuk membuka ruangan bagi campuran udara segar ke dalam ruang bakar. Itu adalah kunci membuat tenaga besar pada mesin dua tak. Semakin banyak gas segar yang mampu di kompresi pada kubah pembakaran = semakin besar tenaga tercipta.

Crankcase F1z
Sekarang gas segar juga turut terbuang hingga bagian header pada knalpot. Tapi gas segar ini tidak akan lolos begitu saja karena gelombang tekanan kompresi mempunyai pantulan dari desain ujung pipa knalpot yang baik, untuk membawa paket gas segar kembali ke dalam silinder sebelum piston menutup seluruh lubang porting. Inilah keunikan dari efek SUPER CHARGE pada mesin 2 tak.

Dari sini terlihat betapa pentingnya desain knalpot 2 tak, perhitungan matang untuk mengurangi trial n error sangat dibutuhkan. Keunggulan utama dari mesin 2 tak adalah bahwa mereka mampu membakar lebih banyak udara/bahan-bakar dibandingkan kapasitas mesin yang terhitung melalui kalkulasi.

Sebuah contoh :
Mesin 4 tak 125 cc sesungguhnya mungkin hanya mampu membakar 110 cc campuran udara/bahan-bakar dalam silinder, dengan efisiensi pabrikan 88 % (kemungkinan lebih rendah dari itu) sedangkan mesin 2 tak 125 cc standard kemungkinan bisa membakar 180cc campuran udara-bahan bakar didalam silinder. Mampu melihat bedanya? Bisa membuat gambaran bagaimana merancang mesin 4 tak agar mampu melawan mesin motor 2 tak. 

 3). Kini kruk as telah berputah melewati titik mati bawah (180 derajat) dan piston memulai langkah upstroke. Gelombang kompresi yang memantul dari pipa knalpot membawa gas segar kembali melewati exhaust port (kini juga berfungsi menjadi inlet port bukan?) seiring piston menutup seluruh porting maka kompresi dimulai. Di dalam kruk as, tekanan menjadi lebih rendah dari tekanan atmosfer, menimbulkan kevakuman dan hisapan ini akan mebuka katub buluh dan memasukkan gas segar ke dalam crankcase.

4). Gas yang tidak terbakar akan tertekan dan beberapa saat sebelum piston meraih TMA, sistem pengapian akan meletikkan bunga api dan memulai proses pengapian. Dan siklus akan terus berulang.

Pelajari bagaimana proses dasar mesin 2 tak bekerja. Kapan porting mulai terbuka dan tertutup dalam durasi derajat kruk as, niscaya modifikasi kita akan berada pada jalan yang tepat.

PORTING
Tuning Blok 2 tak dengan bor 90 derajat... mantapp :: pro tuning
Porting dalam silinder didesain oleh para insinyur untuk menciptakan tenaga dalam rentang RPM tertentu sehingga menghasilkan karakter mesin tersendiri.

Mengurangi metal dalam porting (exhaust dan transfer) berarti merubah durasi, luasan area, volume, serta sudut porting dengan tujuan untuk menentukan rentang tenaga sesuai kondisi trak dan karakter pengemudi. Sebagai contoh, mengendarai RM250 pada pegunungan berbatu perlu penyetelan agar tenaga lebih berisi pada putaran bawah – menengah karena mendaki lembah dan kelembaban udara pegunungan. Bagaimana kita mampu memodifikasi sebuah mesin.

Sebelumnya kita harus mendapat sebanyak mungkin data dan informasi tentang karakteristik mesin standard pabrikannya. Kalkulasi ini penting ketika menyangkut PORTING – LUASAN AREA – DURASI. Ukuran area porting dan durasi berhubungan dengan kapasitas mesin dan RPM (mirip durasi noken as bukan?) Kemudahan kita memahami mesin 4 tak akan membawa kita pada pemahaman lebih dalam pada dinamika mesin 2 tak. Mudah untuk membuat 2 tak kencang, lebih mudah membuat mesin 2 tak lambat. Dan perlu kalkulasi mendalam untuk menciptakan mesin 2 tak yang Sangat Kencang.

CYLINDER HEAD
Cylinder heads bisa dibentuk ulang untuk menciptakan karakter mesin. Head dengan diameter kecil dan ruang bakar yang dalam, serta squish lebar ( 60% dari area boring ) Dikombinasi dengan rasio kompresi 9 :

1. akan sangat pas dengan karakter mesin motorcross. Serta beberapa kombinasi lain akan memunculkan karakter mesi yang berbeda. Squish lebar dengan kompresi tinggi akan menciptakan turbulensi gas dalam ruang bakar. Diukur dalam satuan Maximum Squish Velocity, dalam satuan meter per detil. Supercross engine harus memiliki MSV sekitar 28 m/s. Perlu software khusus untuk menghitung MSV. Dalam buku graham bell, ada patokan tersendiri untuk menentukan karakter mesin (power band- RPM range).

CARBURETOR

Karburator pada mesin 2 tak adalah nyawa setelah modifikasi porting dan pengaturan kompresi. Karena durasi porting akan mempengaruhi puncak RPM mesin maka venturi karburator yang pas harus dilakukan dengan hati-hati. Secara umum, karburator kecil memiliki velocity tinggi dan cocok untuk karakter mesin yang mengandalkan torsi , dan tenaga pada RPM menengah. Untuk mesin 2 tak 125 cc, karburator dengan venturi 34mm akan cocok untuk berlomba pada supercross yang membutuhkan tautan-tautan torsi menuju power sangat cepat. Karburator 36 mm akan bekerja untuk yang membutuhkan speed.

REED VALVE

Membran! Sudah kami bahas panjang lebar tentang pentingnya klep pada motor 2 tak ini. Berpikirlah membran ini seperti klep pada mesin 4 tak. Semakin besar klep dengan luasan area yang lebar akan sangat bermanfaat untuk diperas tenaganya pada putaran mesin tinggi. Membran dengan lidah berjumlah 6 atau lebih akan menjadi pemimpin di lomba, disaat mesin dengan katub buluh berjumlah 2 atau 4 kehabisan nafas.

Ada 3 faktor penentu dalam pemilihan mebran :

1. Sudut petal, Material petal, Ketipisan katub buluh.

2. Rahasia tingkat tinggi ala mekanik internasional akan mudah kamu dapatkan pada membran buatan v-force, kala kita sudah kehabisan akal memodifikasi membran standard dengan main ganjal dan porting rumah membran. Material petal dari karbon kevlar yang sangat ringan akan membantu akselrasi hingga mensuplai di putaran tinggi.

3. Pastikan mesin anda disokong perangkat isitimewa ini sebelum berlomba. Kekalahan akan terasa menyakitkan jika kita tidak mempersiapkan mesin pacuan kita dengan sempurna.

PIPA KNALPOT

Gelombang energi akan banyak dipasok dari hitungan dan desain knalpot yang tepat! Diameter, panjang, terutama 5 bagian utama dari pipa knalpot 2 tak akan menjadi daerah rawan untuk menciptakan tenaga pada RPM tertentu. Area itu adalah : Header, Difuser, Dwell, Baffle, dan Stinger. Secara umum, knalpot yang baik harus mampu menaikkan tenaga pada rpm lebih tinggi. Pastikan keseuaian silinder mesin dengan knalpot serta RPM yang akan sering dipakai sebelum memesan sebuah knalpot.

TIPS UNTUK BORE UP CYLINDER

Ketika kamu merubah kapasitas dalam silinder mesin, ada banyak faktor yang harus diperhatikan. Seperti :

porting, rasio kompresi, jetting karburator, silencer dan timing pengapian. Ukuran dan durasi porting exhaust dan intake terbuka, berbanding dengan kapasitas mesin dan RPM. Ketika dinding liner digerus untuk memasukkan piston yang lebih besar, sadarkah bahwa transfer port akan berubah sudut, dan porting exhaust akan mengecil? Dan ketika kamu langsung saja melakukan hal ini, maka torsi pada RPM rendah akan melimpah, dan tenaga diputaran atas melemah.

Merubah sudut ruang bakar harus dilakuakan , serta rasio kubah dengan squish harus diatur ulang menyesuaikan diameter piston yang baru. Piston lebih besar berarti turbulensi lebih keras, sehingga squish harus dipersempit. Volume kubah ruang bakar harus diatur menyesuaikan kapasitas mesin yang baru. Atau mesin hanya akan terasa ’berhenti’ di putaran tinggi, berlari datar begitu saja. Bahkan lebih buruk akan timbul detonasi.

Read More

Paket Bore-Up 150 cc Buat Honda Beat Dan Vario, Banderol Rp 2-6 Juta Siap Balap.

Salah satu yang ramai di balap skutik adalah kelas 150 cc. Mengingat ubahan pada mesin tak terlalu ekstrem, otomatis ongkos untuk membangun besutan juga tak terlalu mahal. Semua merek pun bisa berpartisipasi di kelas ini.

Tak terkecuali skutik buatan PT Astra Honda Motor (AHM), BeAT dan Vario. Nah agar bisa bersaing apa saja sih yang diubah? Ternyata tak hanya ganti piston.

“Utamanya ganti piston pakai yang lebih gede, namun biar maksimal ada ubahan pada part lainnya.

Oh ya, paket ini juga tak menutup kemungkinan diaplikasi pada besutan harian lo, namun tentu saja speknya sedikit diturunkan.

Piston.

Diganti dengan yang berdiameter besar sebagai salah satu cara menaikkan kapasitas mesin. 

Kepala Silinder.

Diporting & polish jadi menu wajib kalau mau bore-up. Itu buat melancarkan aliran masuk bensin dan keluarnya gas buang. Klep bisa pakai asli atau aftermarket. Tapi per-nya kudu pakai produk aftermarket demi mencegah floating.

Noken As

Inilah pengatur kinerja klep. “Standarnya dilakukan ubahan pada durasinya, atau bisa juga pakai produk aftermarket.

CDI & Koil

 Agar nafas mesin lebih panjang, CDI pakai tipe racing. Demikian juga koilnya agar percikan api lebih besar, sehingga pembakaran lebih sempurna. Tapi, “Kalo untuk harian, standarnya sudah cukup,” saran Taufan yang rajin bikin skutik bore-up buat balap resmi.

Karburator & Knalpot

Penggantian kedua part ini disesuaikan kebutuhan, untuk harian tentu sesuai selera dan dana, jadi bisa pakai karbu gambot dan knalpot aftermarket. Nah, jika untuk balap mesti disesuaikan regulasi. Tetap pakai standar atau boleh diganti.

Read More

Modifikasi Motor Mio Bore Up 61 mm, Jadi 170 cc

Paket Bore Up Yamaha Mio 61 mm, Jadi 170 cc Paket bore up untuk Yamaha Mio sangat luar biasa disambut pecinta adu kebut. Paling ramai yang dilengkapi dengan seher 58,5 mm.
Nah, masuk 2012 mulai bermunculan paket bore up dengan seher ukuran 61 mm.

Kalau dipadukan dengan stroke standar Mio 57,9 mm, kapasitas mesin mencapai 169,1 cc atau kalau digenapkan jadi 170 cc.

Paket tinggal pasang 61 mm ini banyak yang bilang lebih aman daripada paket yang menggunakan seher 63,5 mm. Paket seher seukuran Honda Tiger itu lebih dulu muncul.

Namun akibat boring terlalu kebesaran, riskan lubang oli yang di crankcase bocor. Selain itu, menggunakan seher 63,5 mm banyak yang ogah karena powernya kelewat besar. Dipakai harian kurang nyaman.

Itu yang membuat paket bore up 61 mm muncul. Kini yang sudah nongol ada merek Pitsbike dan Kawahara.

Read More

Honda Otocontest 2012 Diikuti Ribuan Modifikator

Honda Otocontest (HOCS) 2012 berlangsung di berbagai kota di Indonesia sebagai ajang berkreasi generasi muda untuk berkarya. Sepanjang tahun ini HOCS diikuti 1.600 peserta.

Berlangsung di 14 kota besar, yaitu Kupang, Ponorogo, Kediri, Jember, Banjarmasin, Jogja, Malang, Manado, Palembang, Surabaya, Pekanbaru, Jakarta, Bandung, dan ditutup di Pulau Dewata.

Membuka 12 kelas yaitu Asesoris, Pemula, Matic Pemula, Street Racer Modify, Body Art Sticker, Custom Modify, Sport Costom, Racing Style, Matic Funky, Club Funky, Sporty Funky, dan Extreme.

“Beberapa model sepeda motor Honda yang identik dengan anak muda sangat mudah dimodifikasi sehingga memberi ruang brekreasi bagi pemiliknya dan memberi kebanggan dalam mengendarainya,” cetus Agustinus Indraputra, General Manager Marketing Planning and Analysis Divison PT Astra Honda Mototr (AHM).

“Kontes modifikasi motor Honda ini secara tidak langsung menjadi salah satu barometer perkembangan trend modifikasi motor saat ini,” tambah Indraputra.

Seri penutup atau Final Battle berlangsung di Denpasar, Bali pada 8- 9 Desember 2012 di GOR Ngurah Rai diikuti 387 peserta.

Read More

”Sisi Kelam” Suzuki GSX-R Yoshimura

Produsen aksesori Yoshimura kembali memberi aksentuasi khusus untuk Suzuki GSX-R Series 2013, terbatas untuk seri 1.000, 650, dan 600 cc. Alhasilnya, semua moge tersebut lebih bertenaga dibanding versi standar.

Tahun ini proudsen komponen dan aksesori Jepang itu sudah dua kali menggandeng Suzuki untuk edisi terbatas GSX-R. Kalau  April lalu mengeluarkan dua varian terbatas dengan warna-warna cerah, akhir tahun  lebih menonjolkan ”sisi kelam”.  Warna yang dipilih adalah hitam dan merah maroon gelap metalik. Juga aksentuasi garis-garis emas di beberapa bagian untuk memberi kesan spesial dan berbeda bagi pemiliknya.

Setiap edisi khusus sudah ditempeli bahan-bahan berkualitas, seperti knalpot Yoshimura serat karbon  sudah memperoleh sertifikat EPA  untuk emisi dan polusi suara. Juga digunakan aluminium CNC yang biasa dipakai pada pesawat, yaitu buntut (fender eliminator), pelindung mesin, pelindung sasis, axle adjuster blocks, standar tengah balap, baut-baut pada setir, penutup mesin dan filter oli.

Peranti dirancang dengan penampilan makin menarik adalah jok solo asli Suzuki, radiator stencil dan emblem limited edition lengkap dengan nomer serinya.

Yoshimura dan Suzuki belum menyebutkan harga. Namun di situs resmi Yoshimura, varian ini dibuat sangat terbatas dan dibuat berdasar pesanan. Silakan pandang foto-fotonya,  bisa saja untuk melahirkan inspirasi.

Read More

Yamaha Mio Sporty, Paking Selembaran Tapi 228,6 cc!!

Selembaran, kata ini akrab di komunitas penyuka adu kebut trek lurus alias drag bike. Artinya, paking silinder blok yang digunakan tetap selembar dari paking orisinal. Seperti di Yamaha Mio Sporty milik Haby Dalwa ini.

Meski memakai paking orisinal bawaan motor, tapi kapasitas engine yang diusungnya sudah sentuh 228 cc. Bengkaknya isi silinder skubek yang digeber Imam Ceper ini, akibat dari pemakaian piston milik Honda CBR 150R.

"Bentuknya yang pendek di bagian dinding piston, jadi enggak bikin mentok ketika TMB (Titik Mati Bawah; red),” sebut Yong Mustofa selaku tunner dari Yong Motor di daerah Kemayoran, Jakarta Pusat.

Diameter piston yang dipakainya pun tergolong besar. Yaitu, 67,5 mm. Itu artinya, pakai piston CBR 150R yang oversize 400. Kan diameter standar hanya bermain di 63,5 mm.

Tapi, Yong ingin agar power engine bisa berkitir lebih tinggi dengan tarik gas spontan. Maka itu, membuat bobot piston jadi lebih ringan dengan cara melubangi dinding-dinding piston.

"Ada enam lubang di piston ini. Tiap lubang, ukurannya sekitar 5 x 5 mm. Tapi, untuk yang dekat lubang pen piston, sedikit lebih kecil,” beber tunner 30 tahun tanpa sebutkan berapa bobot piston yang sekarang ini dipakainya.

Ada keuntungan lain ketika aplikasi piston CBR 150 ini. Karena dinding silinder yang pendek, maka bisa dikombinasikan naik stroke tanpa berpikir mentok bandul kruk as. Lewat metode pen stroke 3 mm, kini total stroke 63,9 mm. Volume silinder jadi 228,6 cc.

Menurut Yong, bisa juga dinaikkan sampai 65 atau 66 mm dan tetap pakai paking standar. Tapi, resikonya bandul kruk as harus dibikin lebih kecil biar piston enggak mentok saat TMB (Titik Mati Bawah). "Kalau sudah begitu, resikonya kruk as bisa melintir karena enggak kuat menahan besarnya power. Tentunya sayang dong,” ucapnya.

Dengan papasan 0,5 mm di bagian head cylinder, kombinasi piston dan stroke ini bikin rasio kompresi naik jadi 14,5 : 1. Asupan bahan bakar bensol biru.

Besarnya ‘jeroan’ ruang bakar, membuat Yong mengaplikasi diameter payung klep lebih besar juga. Pakai klep EE5 yang punya batang 5 mm, buat klep in pakai 34 mm dan 30 mm buat klep ex.

"Kalau kem, main di 270º buat klep in dan 271,5º buat klep ex. Durasinya ini sesuai kebutuhan trek lurus 500 meter,” beber Yong yang sudah memiliki mesin copy kem di workshop-nya itu.

Read More

Yamaha XS650 Buluan Tanpa Rem Depan

Penampilan menggambarkan kepribadian, itulah yang diperlihatkan Yamaha XS 650 lansiran 1978 ini. Dari corak dan ubahannya, dipastikan sang pemilik, Ronny Hermawan suka burung. Karena itu pula gambar sayap dan bulu menghiasi sepeda motor yang telah dimodifikasi tersebut. Kuda besi berdarah retro ini tampak lebih hidup berkat garapan rumah modifikasi Retrogrades Slaughter House (RSH).

”Ronny keukeuh ingin sepeda motornya diubah, tapi nggak jauh-jauh dari unsur burung. Saya berpikir, karakter old skool harus dipertahankan agar temanya nyambung,” jelas Raditio Martin, juragan RSH.

Rangka khusus
Tahap awal pengerjaan, semua bagian dibuang danhanya menyisakan seonggok mesin renta yang masih bertenaga. Rangka dikustom atau dibuat khusus dari pipa seamless berdiameter 33 mm. Untuk mendapatkan kesan retro yang kuat, rangka rigid dibuat agak ceper. Setelah itu barulah, dipasang suspensi depan, tangki, spakbor bikinan RSH.

Rangka dibuat seukuran Harley-Davidson Sporster. Menurut Didot, sapaan karib Raditio, ukuran itu sangat cocok untuk menggendong mesin Yamaha lawas yang tidak terlalu besar.

Selanjutnya, roda depan dipasangkan dengan pelek dari Harley-Davidson lawas 21 inci berbalut karet Avon Speedmaster MK II 3.00. Belakang, pelek alloy 16 inci, juga dari Harley kuno, dipadu dengan ban Coker Beck 5.00. Tidak ada rem di depan (brakeless), namun belakang dicangkokkan satu set rem dari Harley-Davidson.

Desain tangki 

 Khusus untuk tangki, idesainnya khusus. Tutup dipasangi ornamen berbentuk sayap burung. Bodi tangki di-airbrush dengan gradasi abu-abu. Sejumlah bulu burung pun ditemui dalam bentuk hasi pengecatan. 

”Kesannya seperti timbul atau tiga dimensi yang dilakukan dengan teknik khusus. Warna bulu burung biasanya gradasi. Dibuat semirip mungkin,” tegas Didot.

Selanjutnya, di belakang dipasangi hardtail dengan spakbor dari pelat galvanish. Penampilan sepeda motor ini semakin ciamik ketika dipasangkan dengan sissy bar berbentuk bulu burung.

Lampu depan dibuat dengan bentuk segitiga, sementara belakang ditancapkan rangka pelat nomor di sisi kiri ban belakang.

Hasilnya, sSepeda motor ini tampak makin serasi dengan jok kulit olahan barudak RSH, juga bernuansa burung. Karena burungnya banyak bulu, Ronny menamakan  sepedamotor ini ”Buluan”.

Read More

Harley Alien Cewek Disuntik Steroid

Cara Samuel Semarun ”memelihara” Harley-Davidson Street Glide 2009 miliknya sungguh ”liar”. Tak cuma menambahi pernik seperti kebanyakan pemilik kuda besi Amrik lainnya, Direktur Utama PT Monex Investindo Futures ini ”mengobrak-abrik” dimensi aslinya hingga jauh lebih besar, tinggi, dan panjang.

Model turing yang kental melekat pada Street Glide kini menjadi fashionable, layaknya model semampai dengan wajah cantik bergaun menjuntai. ”Trademark-nya Steroid Bagger, tapi tema besarnya Alien Hotrod Bagger. Gambarannya, bodi di-oversize, tapi ceper. Ibarat orang fitnes yang jadi melar seperti disuntik steroid,” ujar Samuel kepada Kompas Otomotif.

Pengantin wanita
Menggandeng rumah modifikasi Imagineering Customs yang digawangi Tedja Widjaja, perombakan awal dilakukan pada ”penyuntikan” bodi. Ban depan dibesarkan dengan pelek Paul Yaffe 26 inci, belakangnya 18 inci. Dimensi roda ini membuat posisi sepeda motor menjadi semakin tinggi yang dipadu dengan garpu depan memanjang ala chopper.

Proses pembesaran lain adalah mengkustom berbagai sudut, seperti lampu dan tameng angin di depan, fender, tangki bahan bakar, hingga bagian belakang. Yang menarik adalah saddlebag Arleness di kanan-kiri bertambah panjang 75 cm. ”Saya membayangkan pengantin wanita dengan gaun menjuntai. Nanti suatu saat akan saya buat pasangannya (pengantin pria),” kata Tedja bercanda.

Suntikan steroid masih bereaksi dengan penambahan tinggi 10 cm. Tapi anehnya, ketika dinaiki, alien pengantin cewek ini malah lebih ceper 10 cm dari Harley-Davidson Street Glide standar pabrik. Itu berkat penggunaan air suspension Legend di belakang dan lowering kit Progressive di depan yang mampu menyesuaikan bobot.

Hampir semua bagian tak luput dari sentuhan Tedja. Mulai dari pernik mesin hingga permainan warna. Blok mesin Kuryakyn dikrom, beberpa bagian  juga mengalami sentuhan ulang dengan warna ungu, krom, dan putih. Setang diganti, termasuk handle grip dan spion LA Chopper. Agar lebih garang, ditanamkan knalpot 2 in 1 Hotrod Series Sinister Industries yang meliuk ke bawah.

Sementara itu, pengecatan menggunakan teknik airbrush dengan tema abstrak bercorak ghost flame cocok. Warna dasar putih dirasa cocok untuk aliran abstrak, karena bisa dipasangkan dengan warna cerah lain, dalam modifikasian Samuel adalah ungu. Putih dan ungu dirasa sangat mewakili tema.

Jika dilihat dari kejauhan, kesan pertama yang didapat adalah sebuah unsur feminim tapi tetap saja galak karena posturnya yang bongsor. Jika boleh dibilang, inilah alien cewek yang memakai jubah pengantin setelah disuntik steroid.

Dengan modal sebuah Street Glide, plus biaya perombakan mencapai Rp 300 juta, sudah cukup untuk pengantin alien wanita ini meraih berbagai gelar di kontes modifikasi. Dalam Kustomfest 2012 yang diselenggarakan di Yogyakarta bulan lalu, kolaborasi Samuel-Tedja ini dinobatkan sebagai The Best of Show, termasuk pilihan favorit pengunjung.

Read More

Yamaha Fino & Honda Vario, Pemecah Kejenuhan Fashion Standar Skubek Contezt

Hadirnya Skubek Contezt yang garapan MOTOR Plus di ajang Jakarta Motorcycle Show (JMS) 2012 membuat beberapa suguhan menarik bagi pengunjung sendiri. Bahkan, bisa dibilang sebagai pemecah kejenuhan dan lelah usai berkeliling pameran. Nah, di bawah ini terdapat skubek yang menarik buat dilihat. Termasuk sang juara di kelas Fashion. So, langsung aja dilihat tiap modif yang ditawarkan.

Hot Rod Ala Fashion Standar
Yamaha Fino milik Irviani Aprilia ini tampil di luar kebiasaan. Sejatinya, skubek ini buat antar jemput sang anak ke sekolah. Bahkan, juga buat keperluan belanja ke pasar!

Tapi, ‘tangan gatal’ sang suami pun membuat Fino ini menjadi pacuan yang indah dilihat. “Sebelumnya catnya bukan seperti ini. Tapi, karena sempat ada baret akibat jatuh, sekalian aja ganti motif. Kebetulan ada bodi set tak terpakai,” sebut Arief Rahman Hasyim dari rumah modifikasi Billy Speed.

Meski pacuan ini milik istri, tapi tetap saja kelir yang ditampilkan tak menonjolkan sisi feminim. Justru, pria yang akrab disapa Billy ini menghiasi seluruh bodi lewat konsep hot rod bergaya lidah api.

"Untuk cat, minta bantuan teman dari Begay Airbrush. Tapi untuk variasi, saya coba yang turut mendukung konsep keseluruhan,” sebut pria yang akhirnya meraih juara I di kelas Fashion Standar ini.

Sporty Tetap Elegan
Turun di kelas standar fashion, Honda Vario milik Bagas coba dikreasi dengan pemasangan part bolt on yang jadi andalan. Asyiknya dipasang tidak berlebihan dan seluruhnya berfungsi sesuai kegunaan.

“Kalau pasang part variasi yang aneh-aneh jadi norak dan enggak nyambung, secara estetika jadi enggak oke,” ujar Kober, builder dari Bucos Custom di Pondok Gede, Bekasi yang menggarap besutan ini.

Kelir bodi yang dikombinasi antara merah marun dan silver ini juga mecing dengan warna part bolt on yang dipasang. Jadi, meskipun aplikasi peleng ring 17 inci yang mewakili kesan sporty, tampilan motor lebih terlihat elegan.

Tambahan kelir emas pada areal cover CVT juga punya alasan sendiri. “Warnanya biar mecing dengan suspensi depan dan tabung sok belakang yang sudah aplikasi part variasi,’ tutup builder berkepala plontos ini.

Kinclong Pemikat Hati
Honda Vario lansiran 2008 milik Linda Ayunita ini coba mengeluarkan pesonanya melalui aura kinclong yang dimiliki. “Buat motor Mbak Linda ini, pemakaian variasi mengikuti kelir cat bodi secara keseluruhan,” ujar Ridwan Abidin selaku modifikator dari Tompel Speed.

Apalagi pria yang akrab disapa Tompel ini juga aplikasi variasi bolt-on yang warnanya menunjang kelir. Misalnya sok depan dan juga pelek. Selain itu, adanya arm bolt on yang pemasangannya tidak merubah sasis ini pun makin mempermanis tampilan keseluruhan.

"Semua variasi yang terpasang di Vario ini bolt on kok,” jelas Tompel dari Jl. Sunter Agung Barat 21, No. 2, Sunter, Jakarta Utara. Siapp!

Read More

Honda CBR600RR, Sosok Balapnya Makin Kental

Honda CBR600RR paling konsisten berada di jalur balap meski juga banyak dipakai di jalan raya. Untuk itu pula, Honda mempertahankan “aura balap”, termasuk ketika dipermak dan muncul di EICMA akhir pekan kemarin. Sosok barunya semakin gagah plus nilai erodinamika yang lebih baik.

Semua itu diperoleh berkat rancang ulang  fairing. Hambatan anginnya diklaimturun enam persen. Desain lekukan penutup mesin juga kelihatan semakin seksi, mengingatkan orang pada prototipe MotoGP RC213V. Aliran udara ke saluran isap bertambah banyak dan mampu menaikkan torsi mesin pada putaran tengah.

”Dasarnya sama dengan yang lama, namun setingkat lebih baik. Pengendalian di trek makin mantap, sekaligus enak dipakai di dalam kota. Dua hal  yang kontradiktif. Itulah yang kami berikan untuk model baru ini,” jelas Hirofumi Fukunaga, Large Project Leader Development, Honda Jepang.

Untuk kenyamanan dan stabilitas, dipasang sokbreker Showa BPF berdiameter 41 mm. Sedangkan roda, menggunakan model 12 palang dengan bobot ringan. Komputer mesin atau ECU yang juga baru, ikut mengangkat kinerja mesin.

Honda merupakan pemasok tunggal mesin di kelas Moto2 yang diambil dari CBR600RR 4-silinder sejak 2003. Spesies ini diilhami oleh sepeda motor untuk MotoGP yang pernah ditunggangi Valentino Rossi, yaitu RC211V, 5-silinder. Karena watak balapnya sangat kuat, CBR600RR ini menang 6 kali berturut-turut di FIM Supersport World Championship.

Read More

KTM Super Duke R Paling "Buas"

Bersamaan dengan peluncuran Duke 390, KTM juga memperkenalkan prototipe  Super Duke R yang digadang-gadang bakal jadi flagship model keluarga Duke di Milan Motorcycle Show (EICMA), kemarin (13/11/2012). Pabrikan asal Austria ini bahkan menjuluki streetfighter  ini  "Beast" karena punya paket penawaran paling "buas". 

KTM berencana meluncurkan Super Duke R 1290 tahun depan dan melengkapi keluarga Duke yang sudah lebih dulu diluncurkan seperti Duke 125, 200, 390, 690 dan 990. Desainnya masih mengusung garis merah konsep keluarga Duke, hanya lebih banyak ujung yang lebih lancip, mulai dari dudukan lampu depan, bahu (shroud) dan buntut.

Rangka masih menggunakan tubular (trellis frame) dengan lengan ayun tunggal, plus pelek aluminium. Beberapa merek ternama seperti Brembo digunakan untuk sistem pengereman, suspensi dari WP, sistem pengabutan dari Akrapovic serta fitur ABS dan traction control jadi modal standar.

Soal mesin, KTM belum membeberkannya, tapi diperkirakan pengembangan dari  1.195 cc V-Twin milik KTM RC8R yang sudah berteknologi ride by wire.

Waktu ditanya berapa tenaga dan torsinya ? "Sangat-sangat besar," jawaban dari KTM. Satu hal yang perlu diperhatikan, sepeda motor yang diperkenalkan ini masih prototipe, tapi dari tampangnya sepertinya sudah siap diproduksi massal.

Read More

Kawasaki KZ200 ‘Darizt’ dari Jogja Mendunia

 

Kawasaki KZ200 ‘Darizt’ yang satu ini tampil dengan gaya art deco.  Darizt Design Workshop mengubah tampilan Kawasaki KZ200 menjadi lebih eksotik.

Ditangan Agus Darizt sang builder, merombak total aura KawasakiZ200. Wajah retro ditunjukkan pada lampu depan model bulat. Tangki mengkombinasikan model kotak dan bulat dengan aksen kuningan bergaya art deco.

Kursi model single bergaya cafe racer. Sentuhan kuningan terlihat pada tangki, di bagian ujung setang dan footstep. Roda 17 inci dengan velg jari-jari berkelir putih.

Workshop yang berlokasi di Sleman ini tetap mempertahakan mesin asli KZ200 lansiran 1983. Dapur pacu ini disandingkan dengan muffler custom. Untuk suspensi digunakan milik Yamaha Byson.

Kawasaki KZ200 ‘Darizt’  diberi nama ’12th Attempt’ mampu mendapat pujian dari mancanegara. Buktinya beberapa situs dan blog dari luar negeri mereview hasil custom yang dilakukan pada Kawasaki KZ200 ini.

“Anda pasti terkejut sepeda motor ini memiliki kapasitas mesin kecil (setidaknya untuk Eropa dan Amerika Serikat), namun untuk Indonesia tergolong besar,” tulis Autoevolution.

Read More

V-Ixion Concept Bisa Jadi Inspirasi Modif!

Jangan terkecoh dengan penampilan maskulin sporty-nya. Pasalnya, ini bukan V-ixion Lightning yang dijual di pasaran. Ini adalah konsep Yamaha V-ixion sebelum dilahirkan. Didatangkan khusus dari Jepang, si merah menyala dengan kombinasi silver itu menjadi salah satu daya tarik booth Yamaha di JMCS 2012.

Namanya juga konsep, model ini tidak akan diproduksi. Namun untuk pemodifikasi, konsep V-Ixion ini bisa menjadi inspirasi. Gayanya tidak telanjang seperti V-Ixion  yang sudah diproduksi. Yamaha menambahkan fairing ramping yang menyatu dengan shroud (bahu). Lampu depannya bikin ngiler dengan desain futuristik agak pipih untuk memberikan nuansa aerodinamika bersama dengan lampu LED.

 

Tameng angin menyatu dengan lampu depan dan makin menggoda dengan aksentuasi silver-krom. Sokbreker depan sudah mengadopsi terbalik (upside down). Bentuk tangki seirama dengan V-Ixion baru. Begitu juga dengan blok mesin. Lengan ayun belakang berukuran besar, disambung dengan penahan lengan ayun belakang (rear hugger) mirip yang digunakan Yamaha YZF-R15.

Pelek tidak begitu besar, sama seperti sepeda motor sport ber-cc sedang. Namun modelnya lebih sporti dengan palang lima. Satu lagi yang membuat sepeda motor ini makin menggoda, desain lampu belakang dipasang dengan dua knalpot yang menyembul dari bawahnya. Hasilnya, sosok galaknya klop dengan tampang sangar di depan.

Pewarnaan merah menyala sedikit mengilat membuat sepeda motor sedap dipandang mata. Aksen merah juga ditambahkan pada mesin agar lebih manis. Setang jepit adalah pelengkap. So, inspirasi modifikasi sudah di depan mata, tinggal intip saja detailnya dan dikombinasikan dengan selera.

Read More

Cakram Belakang Jangan Asal Pasang Posisi Nepel

Sob duniabengkel pasti tertarik untuk pasang rem cakram belakang di motor kesayangannya, alasan utamanya pasti karena emang hobi modif dan yang ga kalah penting lebih meningkatkan keamanan dalam berkendara.

Pabrikan motor pasti sudah mengkalkukasi tingkat keamanan sehingga bisa lulus uji kelayakan dan motor dapat diproduksi secara massal, tapi emang dasar hobi, tromol bawaan pabrik lengser diganti cakram.

Nah untuk yang pengen pasang cakram belakang secara teknis ada yang perlu diperhatikan, karena hal yang satu ini jarang mendapat perhatian karena bentuknya yang kecil yaitu posisi nepel angin pada master rem.

Biar kecil yang penting khasiatnya sob.. ;) hehe..

Langsung aja deh.. posisi nepel pada master rem ini harus berada diatas (menghadap keatas) kenapa ?

Saya jelaskan sedikit tentang cara kerja sistem rem hidrolik, sistem rem ini bekerja berdasarkan tekanan fluida (dalam hal ini minyak rem)

Perangkatnya terdiri dari master rem depan (Brake Master Cylinder) yang berfungsi untuk memompa minyak rem.

 

Selang rem yang fungsinya untuk menyalurkan minyak rem ke master rem belakang (Brake Slave Cylinder)

Master rem belakang (Brake Slave Cylinder) fungsinya untuk menyalurkan tekanan yang dihasilkan oleh brake master cylinder melalui piston yang terdapat dalam silinder untuk menggerakan kampas rem agar terjepit pada cakram.

Nah dalam sistem rem hidrolis tidak boleh ada angin yang terperangkap didalamnya, untuk itulah dibuat nepel untuk buang angin (tapi bukan kentut) istilah kerennya bleeding

Posisi nepel rem harus lebih tinggi dari silinder piston agar silinder tempat piston berada dapat penuh terisi oleh fluida minyak rem yang digunakan untuk menekan piston dan menggerakkan kampas rem, apabila posisinya dibawah maka silinder piston tidak akan terisi penuh oleh minyak rem dan ini akan membuat rem ngempos alias tidak pakem.

Nah buat yang punya masalah sama rem belakang yang ngempos alias pedal rem ngga mau padet, coba perhatikan posisi nepel rem yang saya gambarkan disamping, klo posisi braket udah paten dan ga mungkin dirubah lagi, sedangkan posisi nepel rem masih lebih rendah dari silinder piston biar rem mau pakem bisa diakali dengan cara buang angin (bleeding) dengan cara melepas master rem belakang, kemudian posisikan nepel rem keatas, selipkan cakram bekas yang anda punya diantara kampas rem agar piston tidak lepas, kemudian pompa master rem depan dan buang anginnya sampai yakin dalam sistem tidak ada angin yang terperangkap, kemudian pasang lagi pada braket yang sudah anda buat. Memang sedikit repot tapi cara ini berhasil mengatasi rem ngempos, selamat mencoba !!

Read More

Kawasaki ER-6n, Sengatan Black Mamba

Black mamba salah satu jenis ular berbisa yang jadi legenda di Afrika, dapat bergerak dengan cepat dan sangat agresif jika merasa terancam. Nah, kesan itulah yang tersirat saat mengamati sosok Kawasaki ER-6n garapan Joddy Motor alias JDM Project ini.

“Tampilan ER-6n standar memang sudah meyerupai sosok Black mamba, tapi dengan ditambah beberapa sentuhan pada detail bodinya tongkrongan motor ini jadi makin menyengat lagi,” ujar Joddy, punggawa JDM Project yang buka bengkel di Pangkalan Jati, Jakarta Timur.

Besutan milik Arief Deswanto yang ikutan Kawasaki Modification Contezt 2012 kelas ER-6n Fashion ini aslinya dari dealer berkelir merah. “Biar warna enggak seperti standar, beberapa bagian bodi coba dimainkan agar lebih menawan,” lanjut Joddy lagi.

Hebatnya, permainan warna ini memadu padankan antara kelir hitam dan merah sesuai standar motor. Seperti bagian rangka model tubular sudah berganti warna dengan kelir merah. Sampai lengan ayun juga ikutan disemprot cat dengan kelir serupa.

Buat areal pelek yang semula berkelir hitam juga langsung berganti warna merah. “Pengantian warna merah pada rangka bikin tampilannya lebih tegas dan eye catching, bikin tampilan motor juga lebih berotot.

Lalu untuk areal bodi jurus ganti warna juga dilakukan, tetapi masih bermain pada kelir hitam dan merah. Macam tangki utama yang semula merah ditukar kelir hitam, untuk covernya yang ada di bagian depan tangki disemprot merah.

“Sedangkan bodi belakang seluruh covernya dicat hitam, tapi behelnya dikelir merah,” lanjut Joddy lagi.

Biar tampilan makin menyengat, beberapa detail dipasang part bolt on. Seperti cover engine RSV dan frame slader Sato Racing.

DATA MODIFIKASI
Ban depan : Battlax BT  061 120/70-17
Ban belakang : Battlax BT 061 180/55-17
Spion : Replikas Rizoma

Read More

Tips Cara Merawat Motor Matic

Bagi Anda yang menggunakan motor jenis matic sebaiknya selalu menjaga dan merawat motor matic dengan tepat. Dengan perawatan yang tepat membuat Motor Matic Injeksi Irit Harga Murah anda awet yang nyaman digunakan.

 Berikut ini beberapa tips merawat motor matic:
1. Panaskan dahulu motor sekitar 1-5 menit dengan menarik cuk, agar mesin cukup panas dan      pelumas dapat melumasi seluruh bagian mesin, lalu kembalikan posisi cuk kenormal kembali.

2. Lakukan service berkala dan ganti oli setiap 2 bulan sekali atau pemakaian 2000 KM.Biasanya service berkala ini meliputi karburator, filter udara, busi, aki, dan sebaiknya juga dilakukan dibengkel resmi.

3. Gunakan selalu spare part asli, karena dijamin kualitas dan keawetannya.

4. Perhatikan hal-hal vital pada motor matic seperti, V-belt, klep dan roller.

5. Perhatikan shock breaker dan ganti oli shock minimal 10.000 km.

6. Dan yang paling penting adalah safety riding yang dapat membuat motor awet dan anda keselamatan anda dan orang lain.

Semoga beberapa tips tersebut dapat bermanfaat bagi anda yang menggunakan motor matic. Selamat mencoba.

Read More

Tips Merawat Ban Mobil

Ban memiliki peran penting dalam berkendaraan. Bermasalah sedikit saja pada ban, bisa berakibat pada terjadinya kecelakaan. Menurut data yang yang dirilis oleh Departemen Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional Amerika Serikat, akibat ban yang bermasalah menyebabkan beberapa kasus kecelakaan, Di AS sebanyak 33 ribu orang terluka dan 660 orang korban jiwa setiap tahunnya.

Karena pentingnya peranan ban pada keselamatan berkendara, maka sangat baik bagi anda para pemilik mobil untuk membekali diri dengan berbagai informasi otomatif sehingga ban mobil anda terawat, keselamatan berkendara anda terjaga dan biaya service di bengkel mobil pun bisa anda hemat karena menghindarkan dari potensi kerusakan komponen mobil yang lebih serius. Berikut ini adalah tips bagaimana merawat ban mobil:

Pertama, jangan tunggu hingga ban mobil anda rusak, sebaiknya biasakan untuk memeriksakan tekanan ban mobil anda, paling tidak sebulan sekali terutama sebelum anda melakukan perjalanan jauh, ban yang mempunyai tekanan angin kurang memadai bisa berakibat ban mudah panas dikarenakan oleh gesekan dengan aspal yang keras, ban menjadi cepat gundul dan dapat membahayakan keselamatan.

Kedua, anda sebaiknya hafal berapa tekanan angin proporsional untuk ban anda. Biasanya informasi mengenai tekanan angin proporsional ini bisa anda lihat melalui stiker yang ditempel pada bagian dalam pintu mobil anda atau bisa juga dari buku petunjuk pemilik kendaran.

Ketiga, untuk memperoleh pengukuran tekanan angin yang valid, sebaiknya periksa ban pada saat suhu ban dingin. Apabila mobil baru digunakan untukmenempuh perjalanan jauh sebaiknya anda beri waktu sekitar 3 jam agar suhu ban menjadi dingin.

Keempat,  Lakukan uji spooring dan balancing setiap 6000 KM, hal ini untuk mengetahui keselarasan roda apakah putaran roda berputar pada titik yang sama hal ini untuk menghindari putaran ban mobil yang tak stabil. untuk uji spooring dan balancing sebaiknya anda bawa ke bengkel mobil resmi atau bengkel mobil spesialis spooring dan balancing. Seperti misalnya di bengkel mobil Nawilis, bengkel ini memiliki peralatan Beissbarth Easy 3D dari Jerman, Alat ini tidak seperti alat spooring 3D biasa, alat Beissbarth mampu mendeteksi sasis mobil sekaligus spooring.

Kelima, sebaiknya rotasi ke empat ban setiap 5000 km, agar menyeragamkan kondisi seluruh ban dan untuk mempertahankan masa pakai ban tersebut agar lebih awet. Cara merotasi ban adalah roda ban mobil kiri belakang dipindahkan ke roda kiri depan, ban roda kiri depan dipindah ke roda kanan belakang, roda pada kanan belakang dipindah ke bagian kanan depan dan ban pada roda kanan depan dipindahkan ke bagian kiri belakang. Apabila rotasi ban sudah dilakukan maka tekanan angin pada ban juga harus disesuaikan

Keenam, sebaiknya jangan kemudikan mobil dengan ban yang tidak ada penutup pentilnya, sebab ada kemungkinan ada kebocoran udara dan dapat mengakibatkan tekanan angin pada ban menjadi berkurang.

Ketujuh, perhatikan bobot maksimal yang bisa diangkut oleh mobil anda, sebaiknya jangan sampai melebihi kapasitas maksimal yang dianjurkan di dalam berita otomotif, karena dapat menimbulkan tekanan berlebih pada ban mobil dan hal ini sangat berbahaya.

Kedelapan, perhatikan kondisi ban, apabila  sudah gundul atau terlalu banyak pengikisan sebaiknya ganti dengan ban yang baru hal ini bisa kita lihat dari ukiran atau biasa kita sebut kembangan pada tapak ban. Pastikan bahwa kondisi ukiran di tapak ban, baik depan maupun belakang, minimal masih  60 %,  Segera ganti ban bila sudah gundul atau ukirannya di bawah 50%. Ban yang gundul. sangat berisiko meneyebabkan mobil tergelincir, selain itu juga rawan bocor.

Read More

Motor Matic Injeksi Irit Harga Murah – Yamaha Mio J

Sebelum memilih motor matic atau manual pasti yang ada dalam pikiran anda adalah bahwa motor matic itu mahal dan juga boros bahan bakar. tetapi kini Yamaha Hadir dengan Yamaha Mio-J Motor Matic Injeksi Irit Harga Murah tapi tidak murahan.

Berikut penjelasan mengapa motor matic Mio-J ini irit
Pertama Low Friction Technology dikembangkan untuk mengurangi segala jenis friksi atau gesekan. Efek panas pada mesin pun lebih rendah sehingga konsumsi bahan bakar lebih irit disebabkan suhu mesin yang terkontrol dengan baik.

Kedua DiAsil Cylinder dan Forged Piston memberikan manfaat kompresinya tinggi dan piston clearance stabil. Kompresi tinggi dapat dijelaskan dari material DiAsil Cylinder yang tidak full besi tapi dicampur dengan silikon sehingga saat terjadi tekanan atau kompresi, dinding DiAsil Cylinder jadi lebih dinamik (dindingnya fleksibel).

Ketiga Komponen lainnya dalam sistem mesin Mio J yang membuatnya irit adalah Fuel Pump yang sangat compact (padat), low electricity consumption (konsumsi energi listrik rendah), serta good fuel consumption (mampu mengontrol injeksi bensin dari tangki ke area mesin).

Keempat YMJET-FI yang sudah dikenal luas masyarakat Indonesia. YMJET-FI menghasilkan pembakaran sempurna, tenaga yang maksimal namun sangat irit BBM dan ramah lingkungan.

Selain itu Motor Matic Injeksi Irit Harga Murah ini memiliki Desain yang Sporty dan Elegan Cocok untuk anak muda dan juga banyak varian warna yang menarik diantaranya : hitam - putih - merah.

Spesifikasi Motor Matic Injeksi Irit  Yamaha Mio J

Dimensi

    P x L x T  : 1.851 mm x 700 mm x 1.050 mm
    Jarak Sumbu Roda :  1.261 mm
    Jarak Terendah Ke Tanah :  131 mm
    Tinggi Tempat Duduk  : 745 mm
    Berat Isi : 93 kg


Mesin

    Type Mesin : 4 Langkah, 2 Valve - SOHC
    Silinder : Tunggal
    Volume Silinder :  113,8 cc
    Diameter x Langkah : 50,0 x 57,9 mm
    Daya maksimum :  7,74 PS (5,7 kW) / 5,000 rpm
    Sistem starter : Electric starter dan kick starter
    Sistem pelumasan :Basah
    Kapasitas oli mesin  :  0,85 Liter
    Sistem bahan bakar : Fuel injection (FI M-Jet) System
    Tipe kopling  :  Kopling sentrifugal automatic type
    Tipe transmisi : V-belt Otomatis


Bagian Rangka

    Type Rangka : Pipa baja tulang bawah, steel underbone
    Suspensi Depan : Teleskopik
    Suspensi Belakang : Unit swing, suspensi tunggal
    Ban Depan : 70/90
    Ban Belakang : 80/90
    Rem Depan : Cakram
    Rem Belakang  : Tromol


Sistem Kelistrikan

    Sistem pengapian : TCI (Transistor control ignition )
    Battery : YTZ4V / GTZ4V (MF Battery)


Jadi jika kawan semua  menginginkan motor matic injeksi irit harga murah dengan performance paling baik juga keren yamaha mio j dapat jadi pilihan yang tepat kala ini.Untuk informasi lengkap mengenai motor yamaha dapat berkunjung ke-website @ www. yamaha-motor. co. id

Berikut beberapa keunggulan Motor Matic Injeksi Irit Harga Murah – Yamaha Mio  J

1. Design dan pilihan warna yang menarik ; Menggunakan Yamaha Mio J saat berkendara pasti sangat keren, karena Yamaha MIO J memiliki tampilan yang berkarakter  lebih elegan ,sporty, dan dinamis sangat cocok untuk Anda yang berjiwa muda dan mementingkan tampilan yang bergaya dan gaul.

2. Hemat BBM hingga 30 persen; Menggunakan teknologi Fuel injeksi Yamaha MIO-J lebih irit dan lebih ramah lingkungan di dukung dengan teknologi aplikasi canggih anda tidak perlu sering-sering pergi ke SPBU untuk mengisi bensin. Karena Yamaha MIO J semakin cepat semakin irit, its Magic.Itulah alasan lebih memilih motor matic Yamaha MIO J. Dengan teknologi canggih beserta berbagai kelebihan  seperti di atas Yamaha MIO J menjadi pilihan terbaik scooter matic di Indonesia.

3. Menggunakan Teknologi Injection yang ramah lingkungan

4. Mudah dalam perawatan dan dilengkapi dengan kunci pengaman key shutter

5. Bagasi luas yang dapat digunakan untuk menyimpan beberapa accessories seperti jas hujan dan helm .

6. Motor Matic injeksi yamaha mio j harganya murah : Di bandingkan motor matic lainnya Yamaha Mio J tergolong lebih murah. Hanya dengan 12 jutaan Anda bisa menikmati sensasi berkendara yang magic dalam scooter matic Yamaha Mio J. Untuk informasi harga anda bisa mengunjungi dealer terdekat dari kota Anda atau bisa browsing di situs resmi Yamaha Motor Indonesia.

Sedangkan Untuk harga on the road Jakarta, Mio J-FI dibanderol seharga Rp 11.990.000, Mio J CW-FI harganya Rp 12.800.000, Mio J-CW Teen FI seharga Rp 12.930.000.

Baca juga mengenai produk terbaru Yamaha yaitu : Sepeda Motor Bebek Injeksi Kencang dan Irit Jupiter Z1.

Read More